2012年起，美國加州替換胎市場對全鋼輪胎強制實施SMARTWAY認證，進入美國加州市場的相關車型驅動輪、導向輪必須要通過該認證。2017年限制進一步升級，所有替換市場相關車型拖車輪必須通過SMARTWAY認證。這對于全鋼輪胎的滾阻性能提出了更高的要求。炭黑偶聯劑的開發及使用使得全鋼胎面配方滾動阻力降低20%，反應機理如下: ①氨基與炭黑在混煉階段與炭黑反應/作用。 ②硫代硫酸鹽分解生成硫基在硫化步驟與NR反應。

通常，為了使橡膠-黃銅界面產生較好的粘合，在膠料中加入鈷鹽促進粘合結構的生長，但鈷鹽本身對膠料老化性能有不利影響。在黃銅鍍層的鋼絲表面鍍鈷，形成三項合金鍍層，可以減少橡膠老化，降低鈷鹽用量，降低輪胎生產成本，提升環保性的同時提高界面粘合高(目前已完成輪胎量試)。

輪胎運行中生熱是導致輪胎失效的主要原因之一，如果TBR輪胎運行溫度升高10℃，輪胎失效率提高70%。TBR輪胎肩部及圈部尺寸厚，變形大，生熱最高。高導熱簾線可以將輪胎肩部、圈部產生的熱量快速傳導至胎側及胎冠部位，降低輪胎肩部及圈部溫度(目前處于輪胎性能驗證階段)。

扁平簾線具有更小的直徑（短軸）、更高的拉伸強度，可以降低簾布層厚度，減少橡膠使用量，節約資源并降低成本。扁平簾線在輪胎帶束層中所占的體積比更高，帶束層簾布剛性更大，可賦予輪胎更好的操控性能(目前處于輪胎性能驗證階段)。

低滯后炭黑是適應綠色輪胎發展需要開發的新型橡膠填料，能改善橡膠的物理性能，具有常規橡膠補強填充劑不具備的一些特性。與常規的炭黑和白炭黑相比，低滯后炭黑可大大降低膠料的生熱和滾動阻力，卻并未降低傳統炭黑膠料的耐磨性能。

2016年3月，美國加利福尼亞州提出法案，建議限制在輪胎中使用鋅或者氧化鋅，同時其可能禁止銷售含有一定鋅的輪胎產品。法案的提出源于鋅會毒害微生物和水生生物，低鋅硫化活性劑的使用是大勢所趨。目前，我司已經建立了低鋅硫化活性劑基礎數據庫及儲備配方，合成橡膠中鋅用量可降低30～50%。